BMW 3 Serisi G50, markanın son yıllardaki en tartışmalı tasarım dönemine nokta koyuyor. Yeni nesil, dev böbrek ızgaraları geride bırakıyor ve 3 Serisi’ni yeniden kendi çizgisine döndürüyor. Üstelik herkesin korktuğu gibi tamamen elektrikli bir modele dönüşmüyor. Benzinli motorlar, hafif hibrit destekle yoluna devam ediyor.
BMW Izgaralarının Son Altı Yılı
Hikâye Haziran 2020’de başladı. BMW, G22 kodlu 4 Serisi ile dikey ve devasa bir böbrek ızgarayı tanıttı. Otomobil dünyası bu tasarımı “kunduz dişi” diye tiye aldı. Üstelik tasarım, otomobil severleri adeta ikiye ayırdı. Buna rağmen BMW geri adım atmadı ve aynı ızgarayı M4 ile M3’e de taşıdı.
Nisan 2022’de ise 7 Serisi ve i7 sahneye çıktı. Bu kez burun daha da yükseldi ve ızgara kocaman bir krom bloğa dönüştü. Üst donanımlardaki Iconic Glow aydınlatması da bu boyutu iyice görünür kıldı. Aynı yıl gelen XM ise sekizgen hatlı, ışıklı ve altın çerçeveli ızgarasıyla tartışmayı başka bir boyuta taşıdı.
BMW 3 Serisi G50 Tasarımı Neue Klasse’den Geliyor
Yeni nesil, ilhamını Vision Neue Klasse konseptinden alıyor. Bu yaklaşım, 3 Serisi’ne alçak ve akıcı oranlarını geri veriyor. Ortaya çıkan siluet de E46 ve E90 gibi efsanevi kuşakları hatırlatıyor. Yani BMW, son altı yılın tartışmalı tercihlerini bu modelle büyük ölçüde geri alıyor.
BMW 3 Serisi G50 Motor Seçenekleri
Birçok otomobil tutkunu, yeni 3 Serisi’nin yalnızca elektrikli olarak geleceğinden endişeliydi. Ancak BMW, içten yanmalı motorları korumak için CLAR platformunda değişikliğe gitti. Böylece benzinli versiyonlar 48 voltluk hafif hibrit sistemle yola çıkıyor. Elektrikli tarafta ise yeni i3 yer alıyor.
Avrupa’da gamın girişinde 156 HP’lik 318 ve 211 HP’lik 320 yer alıyor. Ayrıca her ikisi de 2,0 litrelik dört silindirli motor kullanıyor. ABD’de ise 330 ve dört tekerlekten çekişli 330 xDrive satışa çıkacak.
M350 xDrive ve i3 50 xDrive
Serinin performans versiyonu M350 xDrive, 3,0 litrelik sıralı altı silindirli TwinPower Turbo motora sahip. Krank miline entegre 48V hafif hibrit sistemle birlikte 443 PS güç ve 580 Nm tork üretiyor. Böylece 0-96 km/s hızlanmasını 3,9 saniyede tamamlıyor ve 250 km/s azami hıza ulaşıyor.
Üstelik M350 xDrive’da Drift Moment adlı bir özellik de var. Bu sistem, gücün tamamını arka tekerleklere gönderiyor. Özellik 2027’de devreye girecek. Hatta BMW, o tarihe kadar teslim ettiği araçlara da özelliği kablosuz güncellemeyle ekleyecek.
Elektrikli i3 50 xDrive ise çift motorlu dört çeker yapıya sahip. Bu versiyon 475 PS güç ve 645 Nm tork üretiyor. Ayrıca 0-96 km/s hızlanmasını 4,5 saniyede tamamlıyor, azami hızı ise 209 km/s.
Fiziksel Düğmeler Geri Gelmedi
Ancak her şey düzelmiş değil. Yeni 3 Serisi birçok hatayı düzeltse de fiziksel düğmeleri geri getirmiyor. Aksine kabin, Neue Klasse konseptinin ekran ağırlıklı minimalist yapısını benimsiyor.
BMW; fiziksel klima panelini, radyo kısayol tuşlarını ve orta konsoldaki ikonik iDrive döner düğmesini tamamen kaldırdı. Artık tüm bu işlevleri BMW Panoramic iDrive yönetiyor. Dolayısıyla dokunmatik ekranlara mesafeli sürücüler için alışma süreci biraz uzun sürebilir.
BMW 3 Serisi G50 Türkiye’ye Ne Zaman Gelecek?
Türkiye fiyatı ve satış tarihi ise henüz belli değil. Borusan Otomotiv açıklama yaptığında detayları sizlerle paylaşacağız. Kamuflajlı test sürecini kaçırdıysanız Yeni BMW 3 Serisi Göründü yazımıza da göz atabilirsiniz.
Kısacası BMW 3 Serisi G50, tasarımda geçmişin hatalarından ders çıkarmış durumda. Kabindeki ekran tercihi ise yeni tartışmalara yol açabilir. Modelin tüm detayları BMW Türkiye’nin resmî sitesinde de yer alacak.
